JDM-Option.pl Forum Forum fanatyków Japanese Domestic Market. Szpan i Roadshow - BMW Z4 35i weede - 2020-07-03 Temat postu: BMW Z4 35i Jako, że zawsze chciałem caymana i zazdroszcze tematu adino..... Od zeszłego roku posiadam BMW Z4 E89 35i z motorem N54 (3.0 twin-turbo) wraz z dwusprzęgłową skrzynią DKG. Auto przeszło gruby proces przywracania stanu mechanicznego do 100% sprawności. Aktualne mody to: - Intercooler WAGNER EVO - wydech MG Motorsport z 4 końcówkami czarnymi - Chargepipe + silikony FMIC czarne - wkład filtra K&N - soft MHD STAGE 1+ Moc 390hp/580nm Auto jedzie tak: Plany: Zawieszenie Ohlins R&T / KW v3 / B16 oraz heble z M4 Aha i najważniejsze - auto sprawia mega fun i banan mi z pyska nie schodzi Kubaa - 2020-07-04 Ładna Zeta Ale to się napędza, sztos tym0 - 2020-07-04 Marzy mi się taki na weekendy... Pit - 2020-07-04 Przyjemna furka, gratki Yaca - 2020-07-04 fajna ZETA! dobrze się to odpycha! gratuluje zakupu adino1 - 2020-07-04 Mega konfiguracja, bardzo fajne auto. Miałem przyjemność jeździć taka Z’etką, bardzo miło wspominam. Fajnie, że coś pomodziłeś i na tym też nie poprzestajesz Powodzenia, wiatru we włosach i bezawaryjności Pzdr. A Tomac - 2020-07-07 Miałem mozliwośc w zeszłym roku pojeżdzić Z4 35iS dłubniętnym na 400 koników... zdecydowanie jest czym jechać.. moja sugestia pojeżdzić rok, nacieszyć się okresem wakacyjnym i opierdolić ewentualnie po 50.000km remontować silnik i przeniesienie napędu.. trwałość w/w przy zwiększonych parametrach jest niestety kiepska.. weede - 2020-07-07 Ciekawa opinia, dzięki ale raczej zostawię sobie to auto na dłużej niż do końca roku TorquedMad_Mind - 2020-07-08 Tomac napisał/a: Miałem mozliwośc w zeszłym roku pojeżdzić Z4 35iS dłubniętnym na 400 koników... zdecydowanie jest czym jechać.. moja sugestia pojeżdzić rok, nacieszyć się okresem wakacyjnym i opierdolić ewentualnie po 50.000km remontować silnik i przeniesienie napędu.. trwałość w/w przy zwiększonych parametrach jest niestety kiepska.. A co się takiego dzieje, że po 50kkm remont silnika? Z N54 ludzie spokojnie robia 500KM jako "bezpieczny daily setup". Silnik jest określany mianem "nowego 2JZ".Osiagają 800KM na seryjnym słupku (bo np.: kute oem tłoki). Ludzie albo zostawiają Twin-Turbo, tylko dają większe turbiny, albo przerzucają się (częściej) na singla. Pit - 2020-07-08 No właśnie, to nie jest przypadkiem ten silnik który jest w nowej suprze? Tomac - 2020-07-08 Pit napisał/a: No właśnie, to nie jest przypadkiem ten silnik który jest w nowej suprze? Dokładnie tak.. dlatego to downgrade dla supry... i to że ten silnik siedzi w nowej Suprze nie znaczy że jest to "nowy 2JZ" tak jak ujął to Bio.. Bio napisał/a: Tomac napisał/a: Miałem mozliwośc w zeszłym roku pojeżdzić Z4 35iS dłubniętnym na 400 koników... zdecydowanie jest czym jechać.. moja sugestia pojeżdzić rok, nacieszyć się okresem wakacyjnym i opierdolić ewentualnie po 50.000km remontować silnik i przeniesienie napędu.. trwałość w/w przy zwiększonych parametrach jest niestety kiepska.. A co się takiego dzieje, że po 50kkm remont silnika? Z N54 ludzie spokojnie robia 500KM jako "bezpieczny daily setup". Silnik jest określany mianem "nowego 2JZ".Osiagają 800KM na seryjnym słupku (bo np.: kute oem tłoki). Ludzie albo zostawiają Twin-Turbo, tylko dają większe turbiny, albo przerzucają się (częściej) na singla. Bio.. ja nie opieram się na opiniach internetowych tylko mówię jak wyglądało to w przypadku auta z którym miałem styczność i człowieka który "siedzi w beemkach", miał kilka M'ek oraz E92 i E93 335i (obydwie podłubane i obydwie po modach klękały)... to tyle.. nie zagłębiam się.. tak szczerze to mało mnie to interesuje.. niech auto jezdzi i cieszy właściciela bo 390 kuni w tym aucie mocno daje radę.. Johnson - 2020-07-08 Tomac napisał/a: Pit napisał/a: No właśnie, to nie jest przypadkiem ten silnik który jest w nowej suprze? Dokładnie tak.. dlatego to downgrade dla supry... i to że ten silnik siedzi w nowej Suprze nie znaczy że jest to "nowy 2JZ" tak jak ujął to Bio.. Bio napisał/a: Tomac napisał/a: Miałem mozliwośc w zeszłym roku pojeżdzić Z4 35iS dłubniętnym na 400 koników... zdecydowanie jest czym jechać.. moja sugestia pojeżdzić rok, nacieszyć się okresem wakacyjnym i opierdolić ewentualnie po 50.000km remontować silnik i przeniesienie napędu.. trwałość w/w przy zwiększonych parametrach jest niestety kiepska.. A co się takiego dzieje, że po 50kkm remont silnika? Z N54 ludzie spokojnie robia 500KM jako "bezpieczny daily setup". Silnik jest określany mianem "nowego 2JZ".Osiagają 800KM na seryjnym słupku (bo np.: kute oem tłoki). Ludzie albo zostawiają Twin-Turbo, tylko dają większe turbiny, albo przerzucają się (częściej) na singla. Bio.. ja nie opieram się na opiniach internetowych tylko mówię jak wyglądało to w przypadku auta z którym miałem styczność i człowieka który "siedzi w beemkach", miał kilka M'ek oraz E92 i E93 335i (obydwie podłubane i obydwie po modach klękały)... to tyle.. nie zagłębiam się.. tak szczerze to mało mnie to interesuje.. niech auto jezdzi i cieszy właściciela bo 390 kuni w tym aucie mocno daje radę.. Nie chodzi o fakt gdzie jest montowany, tylko jaką ma podatność ma mody Skoro sam piszesz, że nie zagłębialeś tematu to po co szerzysz takie informacje? weede - 2020-07-08 N54 był montowany między innymi w BMW 1M, który raczej dobrze znosi chłostę - na nurbie jeżdzi tego troche i daje rade. Podatność na mody jest bardzo duża, bo auto ma seryjnie zakute elementy ale jak każdy silnik męczony na torach czy pałowany będzie usterkowy. W nowej suprze i Z4 M40i siedzi B58B30, czyli zupełnie nowa jednostka. Dla ciekawostki powiem, że seryjnie auto z mocą 306km generuje 0,5 bara opadające do 0,3 - także seryjnie to są bardzo wyluzowane jednostki. TorquedMad_Mind - 2020-07-08 Tomac napisał/a: Pit napisał/a: No właśnie, to nie jest przypadkiem ten silnik który jest w nowej suprze? Dokładnie tak.. dlatego to downgrade dla supry... i to że ten silnik siedzi w nowej Suprze nie znaczy że jest to "nowy 2JZ" tak jak ujął to Bio.. Bio napisał/a: Tomac napisał/a: Miałem mozliwośc w zeszłym roku pojeżdzić Z4 35iS dłubniętnym na 400 koników... zdecydowanie jest czym jechać.. moja sugestia pojeżdzić rok, nacieszyć się okresem wakacyjnym i opierdolić ewentualnie po 50.000km remontować silnik i przeniesienie napędu.. trwałość w/w przy zwiększonych parametrach jest niestety kiepska.. A co się takiego dzieje, że po 50kkm remont silnika? Z N54 ludzie spokojnie robia 500KM jako "bezpieczny daily setup". Silnik jest określany mianem "nowego 2JZ".Osiagają 800KM na seryjnym słupku (bo np.: kute oem tłoki). Ludzie albo zostawiają Twin-Turbo, tylko dają większe turbiny, albo przerzucają się (częściej) na singla. Bio.. ja nie opieram się na opiniach internetowych tylko mówię jak wyglądało to w przypadku auta z którym miałem styczność i człowieka który "siedzi w beemkach", miał kilka M'ek oraz E92 i E93 335i (obydwie podłubane i obydwie po modach klękały)... to tyle.. nie zagłębiam się.. tak szczerze to mało mnie to interesuje.. niech auto jezdzi i cieszy właściciela bo 390 kuni w tym aucie mocno daje radę.. No widzisz. Ja opieram opinię na mechaniku specjalizującym się w BMW + 2 wozach z takim silnikiem chłostanych na nordzie parę razy w roku (400+ KM, 2 kierowców). Także jak się nie zgłębiasz, to po co opiniujesz? Najwyraźniej reszta świata też się myli bo każdy chce mieć ten silnik. A Supra ze swoim bump-steerem na tylnej osi ma swoje problemy. Ale jakoś każdy, kto rozbierał silnik supry (nie jest to N54) i robił go na 1000KM (np.: Papadakis Racing) - mówi w superlatywach o słupku :V Pewnie się nie znają i "opierali się na opiniach internetowych". Tomac - 2020-07-08 Tak tak.. Tyle że już wychodząc z fabryki N54 zmagał się z dość istotnymi problemami tj: wtryski, pompa wysokiego ciśnienia (HPFP), nagar w kolektorze ssącym, hałasujące zawory wastegate, problem z dymieniem na biało (uciekający płyn chłodniczy który trzeba kontrolować), grzechoczące Vanosy, przedwczesne zużycie panewek.. podkreślam że mówię tutaj o serii i fabrycznych parametrach.. a tak poza tym to https://www.youtube.com/watch?v=nIBt-0MJ9M0 TorquedMad_Mind - 2020-07-09 Tomac napisał/a: Tak tak.. Tyle że już wychodząc z fabryki N54 zmagał się z dość istotnymi problemami tj: wtryski, pompa wysokiego ciśnienia (HPFP), nagar w kolektorze ssącym, hałasujące zawory wastegate, problem z dymieniem na biało (uciekający płyn chłodniczy który trzeba kontrolować), grzechoczące Vanosy, przedwczesne zużycie panewek.. podkreślam że mówię tutaj o serii i fabrycznych parametrach.. a tak poza tym to https://www.youtube.com/watch?v=nIBt-0MJ9M0 Brawo, skopiowałeś sobie listę z wyszukiwania google pod "n54 problems" Wszystkie te rzeczy dzieją się w samochodach z nalatanym przebiegiem, gdzie nie ma info jak były użytkowane (trzeba było doczytać, a nie sypać "faktami" tak jak z tym, że jest to silnik używany w Suprze). Chyba, że zużye panewki już wkładali w fabryce, albo podklejali nagar w ssącym (który się zbiera chyba w każdym silniku z bezpośrednim wtryskiem) Strasznie dużo piszesz jak na "mam wywalone".

Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group