czas na aktualizacje - prace posuwają się bardzo wolno ale jak zawsze przy tego typu tematach sporo jest pieepszenia z duperelami które przy okazji trzeba odczyścić/pocynkować/pomalować a praktycznie tego nie widać
- bak był już zamontowany ale jednak został ściągnięty żeby zlać stare paliwo,
- przewody hamulcowe i paliwówka zamontowane na podłodze, nie mam jeszcze pomysłu jak obejść/uprosić ustrojstwo dot. odpowietrzenia baku, musze się mocniej zagłębić w temat,
- przegwintowane i nasmarowane zostały wszystkie otwory w podłużnicach pod przednie i tylne sanki a przy skręcaniu całości ponownie zamontowane zostały podkładki „ridig collar” niwelujące luzzy miedzy wspominanymi podłużnicami a sankami - wszystko nasmarowane i skręcono dyno zgodnie z Nm,
- linki ręcznego nie wykazywały konieczności wymiany więc odświeżone wpadły na swoje miejsce,
- magiel trafił również na swoje miejsce wraz z zero bump steer kitem,
- kolejno zamontowałem praktycznie nową pompkę sprzęgła i wysprzęglik + przewód GOODRIDGE,
- odświeżone serwo wraz z pompą zamontowane,
- przewody podpięte pod ABS,
stay tuned
_________________ "if u think Ur in a total control of a car u ain't drive it fast enough!! "
a co z silnikiem zostaje seria czy będzie stroker jednak?
na tą chwile wrzucam seryjny słupek + standardowe modyfikacje:
kompletny układ dolotowy
większa przepustnica,
minimalnie "liźnięty" kolektor ssący,
większe wtryski,
kolektor wydechowy + cała reszta układu wydechowego
+ strojenie powinno dać okolice 250 co już jest dla mnie fajną bazą, oczywiście będzie spory niedosyt biorąc pod uwagę jakie dziś moce uzyskują seryjne wozy.. ale myślę że w połączeniu z troche niższą masą bedzie to fajny punkt wyjścia żeby sie wjeździć w ten samochód po tak długiej przerwie, nie ukrywam że największe oczekiwania mam w stosunku do pracy zawieszenia i chyba to mnie najbardziej cieszy, może i nie będzie się to jakoś szybko napędzać ale miejmy nadzieje że będzie dobrze kleić w zakręcie i pewnie się prowadzić - drugi silnik leży w częściach, po pomiarach i będzie bazą pod budowe mocniejszego serducha.
Wszyscy wiemy że moc nie daje wyników, skill jest najważniejszy - większość z nas obserwuje TA na Tsukubie gdzie np. SugarMeister w swojej s2k( seryjny motor z przebiegiem 180kkm + seryjny ecu) robi regularne 1:00,xx co dla mnie jest kozackim wynikiem i odrazu odechciewa się ładowania kasy w motor nie mając skila
powoli do przodu..
_________________ "if u think Ur in a total control of a car u ain't drive it fast enough!! "
Yaca, bardzo dobre podejście, po takiej przerwie nie ma co świrować, tylko sezon przejechać, a drugi silnik mieć w zanadrzu, to nic złego, szczególnie mocniejszy
Chłop jest dla mnie również, totalnym wzorem. Trakcja, wykorzystanie możliwości auta w 100% jakie oferuje po modyfikacjach zawieszenia, opony i ich stan, hamulce, optymalna geometria to są najwazniejsze cechy wozu co skutecznie Sugar wykazuje (swoją drogą, do dzisiaj nie wiem, czemu tak niektórzy na niego mówią, skoro to TarmacMeister ) Też chyba pójdę w tą stronę, po prostu seryjne F20 z delikatnymi modami dolotowo/wydechowymi, wystroić to na jakimś fajnym kompie i bezkompromisowo upalać, bo patrząc na Japońców, nie za bardzo im chcą się te silniki psuć.
niestety ostatnio mało czasu spędzałem w garażu ale powoli coś tam grzebie - myśle że niedługo wrzucę dłuższy opis, na razie ciesze się ze na miejscu mam już zestaw sprzęgła i koło zamachowe
niestety ostatnio mało czasu spędzałem w garażu ale powoli coś tam grzebie - myśle że niedługo wrzucę dłuższy opis, na razie ciesze się ze na miejscu mam już zestaw sprzęgła i koło zamachowe
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
